自动驾驶汽车现在已经在全国范围内成为现实，但在德克萨斯州，它们已经成为真正的道路危险。
德克萨斯州的事故数量第二高，仅次于你猜对了的加州。从2019年到2024年，该州共发生了370起撞车事故。相比之下，加州在同一时期发生了1677起事件。亚利桑那州排名第三，共发生269起此类事件。
尽管自动驾驶汽车承诺通过消除那些讨厌的、善变的人类来缓解交通拥堵，提高道路安全，但看起来机器人革命将不得不推迟，因为这项技术的制造商意识到他们前面的道路崎岖不平。
根据人身伤害律师事务所Craft Law Firm最近发布的一份报告，自2019年以来，共有3979起涉及自动驾驶汽车的事故，到目前为止，2024年发生了473起。
其中一些州的高事故率可能有一个简单的解释——尤其是在加州，这里一直是Waymo和Zoox等初创公司开发这种技术的温床。事实上，在所有涉及这些事故的车辆中，特斯拉(特斯拉以前是一家加州公司，现在总部设在德克萨斯州)是最常见的，占53.9%。Waymo、通用汽车和Cruise都紧随其后。
当然，随着这项技术在整个市场上的普及，在几个不同的州和截然不同的城市，车祸的数量势必会上升。根据同一份报告，奥斯汀发生了91起事故，休斯顿发生了47起。相比之下，旧金山和洛杉矶分别发生了700起和126起此类事件。
幸运的是，这些事故中有71%没有造成伤害，15%造成轻伤，5.3%造成中度伤害。死亡人数占近5%，重伤人数占3.4%。
但这些自动驾驶汽车在哪里出了问题?信不信由你，通常是在直线行驶的时候。根据对事故的分析，在大多数自动驾驶汽车发生碰撞的情况下，碰撞前行为通常发生在直线行驶的车辆与另一个固定物体发生碰撞时。与汽车等其他交通工具相撞排在第二位。值得注意的是，骑自行车的人、摩托车和公共汽车之间的碰撞排名很低，发生的频率较低。
在休斯顿，自动驾驶拼车公司Cruise于6月重新开始运营。这家通用汽车(General motors)旗下的自动驾驶拼车公司周二表示，在进入自动驾驶领域之前，它将回到河口市运营“人类驾驶”的汽车。
去年10月，一辆Cruise汽车在加州撞到并拖拽了一名行人，之后该公司召回了在美国多个城市的950辆自动驾驶汽车。该公司去年在达拉斯、休斯顿和奥斯汀有过不稳定的短暂运营，后来倒闭。该公司于2024年4月在亚利桑那州的公共道路上恢复了驾驶测试。休斯顿将是该公司试图“重建信任”的第三个测试城市。
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