恩西尼塔斯现在已经通过了一份特别的规划文件，该文件将指导未来几十年沿着埃尔卡米诺雷亚尔走廊的发展。
这个项目已经进行了三年，官方名称为“埃尔卡米诺雷亚尔具体计划”，于周三以4比0的投票结果获得市议会批准，市议员凯利·欣策缺席。市政府员工说，接下来，它需要得到州海岸委员会的批准，预计本月晚些时候会得到批准。
新批准的长达105页的规划文件旨在鼓励将El Camino Real走廊逐步转变为“充满活力，多样化和步行友好的区域”，成为“居民和游客生活，工作和购物的目的地”。
新恩西尼塔斯居民罗恩·道奇(Ron Dodge)是该文件技术咨询委员会的成员，他周三对市议会说:“我们为这个计划付出了很多努力。”
道奇提到，他参加了2017年由一位城市聘请的顾问带领的走廊徒步旅行，这位顾问是使道路更适合行人的专家。他指出，当时的规划文件只是一个长期目标。他说，现在，现实与他们当时的梦想并不完全一样，但未来任何道路的改善，特别是在Mountain Vista Drive十字路口，都将对行人非常有帮助。
新的规划文件涵盖了El Camino Real沿线228英亩的区域，从南部的Encinitas Boulevard十字路口到北部的Olivenhain Road十字路口。作为埃尔卡米诺雷亚尔地区路线的一部分——历史上连接加州21个西班牙传教区的“皇家之路”——恩西尼塔斯走廊现在是一条六车道，在某些地方甚至是八车道的道路，骑自行车的人经常避开，行人也觉得很有挑战性。在恩西尼塔斯于1986年成立之前，周边的商业开发就已经开始了。
引用新的规划文件，“参观(该地区)的常见障碍是交通拥堵，不愉快的自行车或步行体验，以及缺乏社区特色。”
该文件还说，这条走廊包括许多购物中心、该市的主要邮局和一个大型医疗办公大楼，周围环绕着许多居民区，因此，如果人们觉得步行或骑自行车更舒服的话，它有可能成为步行和骑自行车的目的地。
新计划并没有提议对这条走廊进行单一的、主要的、由市政府出资的大修。相反，它是一种“量身定制的监管工具”，其中包含一套标准，任何提议在该地区重新开发房产的人都将遵循这些标准。开发商按照文件中的规定做了一些事情，比如建立小型公共聚集区或增加额外的自行车锁，作为交换，他们将获得奖励，比如减少他们在项目中必须提供的停车位数量。
该计划还包括景观美化、人行道和自行车道的建议，供该市推行，可能会提供拨款。
参与该项目的技术咨询委员会成员包括城市民选官员、恩西尼塔斯商会代表Sherry Yardley和Carltas Management/CB Ranch Enterprises的业主Chris Caulkins。在文件提交给市议会之前，与土地所有者举行了研讨会，加上社区会议和城市规划委员会举行的多次公开听证会。
周三，曾在技术咨询委员会(Technical Advisory Committee)任职的市议员布鲁斯·埃勒斯(Bruce Ehlers)提出了一些额外的修改建议，市议会批准了这些建议。除此之外，埃勒斯还试图种植更大的行道树，更多地使用本地植物，并减少未来走廊沿线公寓的平方英尺面积。
有三个人在市议会的公开听证会上发言——道奇、自行车倡导者、新恩西尼塔斯居民克里斯汀·辛德勒和经常出席市议会会议的唐娜·韦斯特布鲁克。
辛德勒说，她认为目前的走廊非常“以汽车为中心”，新的规划文件将给该地区带来“更有活力的社区感觉”。
威斯布鲁克说，应该由该市的选民而不是市议会批准该文件。
威斯布鲁克说，减少开发商停车需求以换取一些公共改善的动机，比如小广场区域，尤其令人担忧。她补充说，这一计划考虑不周，由此导致的停车不足将导致城市商业区的破坏，她说，市议会真的应该重新考虑它的提议。
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