一位地铁工会的领导人准备在伦敦地铁进行为期一周的罢工，指责伦敦交通局以“荒谬的方式”阻碍薪酬协议的谈判。
司机工会Aslef计划在11月7日和12日进行两次24小时的罢工，而RMT则要求其成员在11月1日至8日的不同日期进行罢工。
如果罢工威胁未能迫使伦敦交通局在下周的谈判中做出让步，可能会在11月的第一周给乘客带来混乱，全面停工可能会持续数天。
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伦敦交通局局长安迪·洛德（Andy Lord）表示，地铁员工已获得一份修订后的协议，2024年的平均工资为4.6%，而司机的工资则高达4.5%，据报道，他们的年薪达到6.96万英镑。
这与欧洲铁路协会（Aslef）接受的全国铁路会员工资4.5%的涨幅相当。
然而，RMT的伦敦地区组织者贾里德·伍德（Jared Wood）表示，伦敦交通局“荒谬地坚持”用更大的薪酬等级取代传统的集体谈判制度，这可能导致不同员工的薪酬水平不一，从而扰乱年度薪酬谈判。
伍德周四上午在伦敦广播公司（LBC）对尼克·法拉利（Nick Ferrari）表示：“我们相当有信心能够与伦敦地铁就奖金的规模达成协议。”
“但导致罢工的原因是伦敦地铁荒谬的坚持，即无论我们达成什么协议，他们作为管理层将单方面决定谁有资格获得奖金，谁没有资格。”
“这种谈判方式是荒谬的，任何工会都无法接受。我们正在为伦敦地铁所有级别的1万名会员进行谈判，我们希望真诚的协议适用于所有会员。”
他补充道：“他们并不是与员工所在的工会就合同工资进行谈判，而是声称他们将拥有最终决定权，能够限制任何加薪。我们不会接受这一点。”
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超过一半的RMT伦敦地铁成员参与了罢工投票——在10190人中有5653人参与，其中5515人投了赞成票，121人投了反对票。
Aslef的投票率更高，约为67%，其中98.8%的人支持罢工。
据悉，修订后的协议将基本加薪3.8%，外加450英镑的“统一费率”，旨在为收入最低的地铁员工提供更多帮助。
他否认工党政府决定在一项为期三年的协议中为全国铁路员工加薪14.5%，从而引发了一场大幅加薪的“拍卖”。
罢工不会直接影响伊丽莎白线或伦敦地上线，尽管一些共用车站可能会被迫关闭。
萨迪克·汗在2016年当选市长之前曾承诺“零罢工”，这是他最近面临的争议。
今年1月，他从市政厅资金中拨出3000万英镑，避免了一场原定于2024年第一工作周的为期一周的RMT罢工。
Aslef对本应在4月份实施的2024年薪酬协议尚未敲定感到愤怒。
他们希望伦敦地铁能够实行四天工作制，这是其他铁路公司的标准。
Aslef希望地铁司机每周工作4天，32小时。
该协会表示，地铁司机的工资和工作条件已经落后于伊丽莎白线和伦敦地上线的司机，后者的司机每周工作四天，工作时间为34小时。
伊丽莎白线的火车停在海关站。“莉齐线”将在任何地铁罢工期间继续运行。
莉齐线和地上线由港铁和Arriva这两家私营公司根据与伦敦交通局签订的合同运营。相比之下，地铁司机是直接受雇于伦敦交通局的员工。
2月份的零售价格指数（RPI）通胀率为4.5%，这是讨论伦敦地铁薪酬的基础。
前首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）的前交通特别顾问安德鲁·吉利根（Andrew Gilligan）表示，萨迪克·汗（Sadiq Khan）担任市长的八年期间，“安抚”地铁工会的努力导致了更多的罢工，而不是更少。
他说：“在某种程度上，我认为工会会耗尽所有人的耐心，有人会把他们和机器放在一起。”
伦敦交通局发言人拒绝就伍德接受伦敦广播公司采访置评。
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